2024赛季F1日本大奖赛排位赛在铃鹿国际赛道全部落下帷幕，红牛车队当家车手维斯塔潘以碾压级的单圈成绩强势拿下正赛杆位，领先第二名勒克莱尔0.57秒的差距，也刷新了近五年铃鹿赛道排位赛的冠亚最大分差。本次F1日本大奖赛排位赛从Q1阶段就充满变数，多支传统强队的排位表现不及赛前预期，也为次日开跑的正赛埋下了诸多充满悬念的伏笔。
排位赛前半段的天气变数铺垫
本次F1日本大奖赛排位赛开跑前，浙江体彩赛事官方的气象预警就提示赛道周边存在零星阵雨云团，Q1阶段刚开启时赛道表面还残留着上午练习赛留下的半干半湿痕迹，绝大多数车手一开始都不敢贸然换上全干胎，前10分钟的有效圈速始终处于不断刷新的状态。不少中游车队的车手为了抢下Q2的晋级名额，连续刷出三圈飞驰圈，哈斯车队的马格努森直到Q1最后30秒才把自己从淘汰区边缘拉回晋级名单，反倒是赛前被看好能冲击前排的阿斯顿·马丁车手阿隆索意外止步Q1，让不少蹲守直播的车迷直呼意外。
进入Q2阶段后赛道表面的积水完全蒸发，各支车队才终于拿出提前准备好的排位赛专属调校，梅赛德斯车队的两位车手一开始的临时圈速都排在前五区间，但是最后一轮飞驰圈的尾速测试环节，W14赛车在铃鹿连续高速弯里下压力不足的老问题再次暴露，拉塞尔在最后一个弯道的推头失误直接损失了0.2秒以上的圈速，最终没能冲进Q3的前排争夺序列。
维斯塔潘的杆位含金量远超行业预期
进入决定杆位归属的Q3时段，维斯塔潘的第一组飞驰圈就直接跑出了1分28秒8的成绩，比当时场上所有车手的最快圈速都快出0.3秒以上，等到第二组全力飞驰圈开启，他直接把个人最好成绩推到了1分28秒3，直接把身后第二位的勒克莱尔拉开了0.57秒的差距。要知道铃鹿赛道历来以赛道流畅、车手单圈差距极小著称，近十年的F1日本大奖赛排位赛的杆亚差平均只有0.2秒左右，这次维斯塔潘的领先幅度已经属于碾压级的优势。
红牛车队赛后的技术主管在媒体混采区接受采访时提到，本次为日本站专门调校的全新前翼，在连续S弯里的下压力效率比旧版本高出7%，再加上维斯塔潘本身对铃鹿赛道的走线熟练度远超其他车手，几个连续向左的高速弯里他的入弯速度比第二名快了接近10公里每小时，全程没有出现任何走线失误，完全没有给其他对手留下追近圈速的空间。
中游阵营排位格局出现明显洗牌
法拉利车队的勒克莱尔虽然勉强守住了排位赛第二的位置，但是他赛后回看车载数据时发现，自己的飞驰圈里有三个高速弯都出现了轻微的转向不足，至少损失了0.3秒的潜在圈速，完全没有发挥出新款动力单元的全部实力。另一位法拉利车手塞恩斯只拿到了排位赛第四，两台法拉利之间还夹着拿下排位第三的红牛二号车手佩雷兹。
梅赛德斯车队的排位表现更是远低于赛前预期，汉密尔顿只拿到了排位赛第六，拉塞尔排在第八，两台梅赛德斯赛车都排在了本赛季升级势头极猛的迈凯伦车队身后，诺里斯和皮亚斯特里分别拿下了第四和第五的排位成绩，这也是本赛季迈凯伦首次有两位车手同时冲进排位赛前五，足以证明他们的高速赛道升级方案取得了超出预期的效果。
排位赛结果直接影响正赛走向
根据F1官方统计的铃鹿赛道过往十年正赛数据，浙江体彩从杆位位置起步的车手最终夺冠的概率超过70%，维斯塔潘现在手握接近半秒的排位速度优势，只要正赛起步不出现重大失误，几乎可以稳稳把控领跑位置，甚至有可能在本站提前锁定本赛季的车手总冠军头衔。
身后的法拉利、迈凯伦阵营如果想要挑战红牛的领跑位置，官方入口大概率只能依靠策略博弈寻找机会，比如提前进站换胎利用undercut规则超越身前的红牛车手，但是铃鹿赛道的天然超车点极少，除了130R弯之前的大直道几乎没有其他靠谱的超车机会，想要靠硬实力完成连续超车的难度极大。
目前不少车迷已经开始期待正赛里维斯塔潘能不能刷新自己在铃鹿赛道的正赛最快圈纪录，中游集团的积分位置争夺同样会充满看点，F1日本大奖赛正赛将会在北京时间周日下午两点正式鸣枪，所有赛前留下的悬念都会在赛道上逐一揭晓。
